Незабаром автомобілі в Європі перестануть бути приватною власністю?

Згідно з планами програми Fit for 55, до 2035 року Євросоюз має досягти нульових викидів на транспорті. Це, зокрема, означає, що в ЄС буде запроваджено повну заборону на реєстрацію нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Рішення вже прийнято, пише interia, відтак історія використання двигуна внутрішнього згоряння на особистому транспорті добігає кінця.

Звісно, щоб досягти цієї мети, Європі ще належить чимало зробити. Але вже 14 вересня цього року в Страсбурзі Президент Європейської комісії Урсула фон дер Ляйєн підкреслила, що дві третини літій-іонних акумуляторів, необхідних ЄС, незабаром буде вироблятися в країнах спільноти.

Головна проблема – нестача літію на світових ринках. Плани Європейської комісії, окреслені фон дер Ляйєн, передбачають, що 50% потреб має покривати імпорт з-за меж ЄС (швидше за все, з Південної Америки, США та Австралії), 30% походитиме із родовищ у самому Європейському Союзі (через це, наприклад, розпочався пошук родовищ у чеських Рудних горах), 20% має стати результатом переробки та замкнутого циклу.

В умовах дефіциту літія, зазначає interia, європейські автомобільні виробники будуть намагатися «не втратити контроль» над найціннішим елементом автомобіля – тяговим акумулятором. А як перешкодити власнику транспортного засобу продати його чи використовувати не за призначенням? Не продавати автомобіль, а, так би мовити, здавати в оренду.

Саме з цієї причини автомобільні компанії зараз намагаються представити себе як «постачальників мобільних послуг», а не «виробників». І дедалі частіше можна почути про «фабрики вживаних авто», основна мета яких — оновити транспортні засоби після «першого користувача» та повторно вивести їх на ринок, відзначає interia.

Ідея проста – вживаний електромобіль гарантовано повертається до виробника, де проходить необхідний ремонт перед повторним виведенням на ринок. Таке рішення дозволить отримати доступ до перевірених вживаних автомобілів менш заможним споживачам.

Звичайно, зараз для кожного з нас перспектива щомісяця вносити «абонплату» за користування автомобілем може видаватися жахливою, але насправді більшість «покупців» не відчують різниці. Адже сьогодні переважну більшість нових автомобілів приватні клієнти купують у кредит або на умовах лізингу.

З іншого боку – що поганого в тому, щоб після закінчення терміну оренди просто залишити «старий» автомобіль у дилера і взяти інший за новим договором? У будь-якому випадку на те, щоб звикнути до такої думки ми маємо ще більше 10 років.

Тим більше, що виробники вже вигадують різні варіанти як догодити покупцям електрокарів. Наприклад, Renault  пропонує французам програму «Switch Car». За відносно невеликі кошти (30 євро на місяць) клієнти можуть протягом 30 днів на рік скористатися будь-яким автомобілем без обмеження пробігу. Тобто за потреби вирушити у далеку подорож можно «взяти» автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння. Очевидно, щось подібне існуватиме і в майбутньому. Та й технології не стоять на місці, а продовжують розвиватися.